有钱也买不到 历数法拉利的旗舰超跑

法拉利跑车凭借优异的性能、厚重的历史积淀，以及在赛道上的傲娇战绩，使每一款车型都别具一格，而推出的旗舰车型更是跃马品牌的“车中极品”。

法拉利历史上真正意义上的第一款旗舰跑车是1984年推出的GTO。为了应对国际汽联设立的放宽改装限制的B组（Group B）规则，法拉利研发出了这款经典的GTO车型，为了与之前取得过辉煌成绩的250 GTO区分开来，这款车型通常下被被称为288 GTO。

GTO是意大利语Gran Turismo Omologato的缩写，即为符合赛车标准的GT跑车。可以说GTO根正苗红，是款不折不扣的以参赛为目的的赛车。之后国际汽联再次修改规则，无法获得参赛机会的法拉利GTO才被出售给公众。

法拉利GTO搭载了一台2.8L 的双涡轮增压V8 发动机，最大功率400马力，峰值扭矩496牛米，匹配了5速手动变速箱，百公里加速时间为4.9秒，最高车速可达为305km/h。仅生产了272台的法拉利GTO原始售价为83.4万美元，现今成色较好的车型的价值已超过200万美元。

为了庆祝法拉利建厂40周年，1987年法拉利推出了纪念款车型，也就是我们现在耳熟能详的F40。法拉利F40的车身造型由著名的宾尼法利纳工作室设计，虽然该车在视觉上去很像是一辆赛车，但它的的确确是一台可以合法上路的跑车。

F40只提供法拉利红一种车身颜色，在亮眼的红色涂装之下，F40的车身采用了高强度、轻量化的复合材料，并且充分考虑风阻的因素，其风阻系数仅为0.34。与此同时，法拉利为F40安装了一台2.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率478匹，最大扭矩577牛米，百公里加速为4.1秒。

法拉利F40一经推出，立刻被抢购一空，由于当时人们的购买热情高涨，纷纷加入了等候行列，因此法拉利不得不将F40的生产延续到了1992年，五年间共售出了1311辆。当时售价为41.5万美元的F40现今身价已飙升至112万欧元。

与F40的情况相仿，在法拉利建厂50周年之际，一款F50车型成为了跃马新的旗舰跑车。F50是法拉利有史以来制造的最接近于F1赛车的公路版车型，这款车型没有转向助力，没有辅助制动系统，没有ABS，有的只是对于速度的追求，以及令人欲罢不能的操控感受。

F50的设计灵感源自1990年的法拉利F1赛车641，为了达到极致的速度要求，这款车型更多的向空气动力学方面倾斜，车身美感并不属于设计师们考虑的重点范围。法拉利F50搭载了一台4.7L V12自然吸气发动机，最大功率520马力，峰值扭矩471牛米，百公里加速时间为3.87秒，最高车速可为325km/h。

为了表示这款50周年特别车型的重要性，法拉利当时只生产了349台F50。原售价为48万美元的车型现在已升值为137.5万美元，并且由于数量的稀少，原车主的钟情等原因，能进行拍卖的车型已是凤毛麟角。

2002年，当大家都以为法拉利将自己最新的旗舰超跑定名为F60时，法拉利却“任性”地将这款车型冠以品牌创始人“恩佐”的头衔。以创始人的名字命名，可见法拉利对这款车型是多么的自信。

对于法拉利Enzo，用任何华丽的辞藻来形容它都显得苍白，这款美轮美奂的车型犹如艺术品般让人如痴如醉。法拉利为自己最新的力作搭载了一台6.0L V12自然吸气发动机，最大功率660马力，峰值扭矩657牛米，传动系统匹配6速序列式变速箱， 0-100km/h加速时间仅为3.65秒。

能成为Enzo的主人并非易事，法拉利对求购这款车型的消费者的要求为，“：一、必须是法拉利的会员。二、必须拥有3辆以上的法拉利。三、必须有四十周年纪念车F40。四、必须有五十周年纪念车F50”。即使有如此苛刻的条件，法拉利Enzo依旧强手，并且每位车主都将爱车当成稀世珍品收藏，罕有将Enzo带进拍卖会的情况发生。

LaFerrari是法拉利推出的最新款旗舰超跑，自2013年一经推出，就引得车迷们口水直流。作为一款首次将混合动力技术运动运用到法拉利车型， LaFerrari被车迷们奉为“神车”，是这个跃马能拿出来的最优秀的产品。

法拉利将主动式空气动力学设计，动态车辆控制系统，以及混合动力技术通通都运用到这款划时代的产品上。 LaFerrari搭载了6.0L V12自然吸气发动机，最高可输出800马力，加上电动机的163马力，总功率高达963马力。该车0-100km/h加速时间在3秒以内，最高时速超过350km/h。

想要拥有一台LaFerrari可不是件容易的事，除158万美元的高昂售价外，求购者还必须同时拥有至少5辆法拉利车型才有购买的资格。与此同时，限量499台的LaFerrari还要对车主进行精挑细选，换言之，不是你选择LaFerrari，而是法拉利LaFerrari选择你。