试驾体验捷豹F-Type 不枉30载漫长等待

● 定位在入门，地位不入门

以产品论，F-Type的确只能算是捷豹的入门级跑车。无论在售的XK还是量产机会渺茫的C-X75，都有着比它优胜的性能或豪华配置;其实单单是价格一项也已经能说明所有问题了。

然而，只要阁下对捷豹品牌的历史略知一二，大概也会明白继承了“Type”名号的它，背后所隐含的意义可绝不能以常规套路去理解——当然，由于当今汽车产业市场风气的“荼毒”，F-Type在多年以后能否成为又一经典就见仁见智了。

● 名门之后，遗产丰厚

既然叫F-TYPE，那么当我们翻看当年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便会发现F-TYPE身上传承的基因。这是一款向经典致敬的跑车，所以不难看出捷豹跑车多年来追求的力量与简约并存的特征。

而在众多特征当中最出众的一项必然就是这雪茄型的车身了：英国人对“体面”二字是如此的看重，以至于他们不愿意让各种空力套件破坏了本已完美的曲线，长头短尾+源自勒芒赛车的引擎盖/舷窗通风口就已足矣。如何证明这并非捷豹单方面的吹(装)嘘(逼)?君不见阿斯顿·马丁旗下车型的设计也是与此大同小异。

当然，时代总是在不停地向前迈进，在保住了整车轮廓符合经典审美的前提下，针对前脸和车尾的时尚化改造也是必不可少的。而如果说F-Type的前脸还只是能算得上不过不失(其实也与E-Type把标准拉得太高有关，单独来看F-Type的前脸绝对属于好看那一类了)，那它的尾部还真成为整车的点睛之笔了：这是被人好评最多的地方，传承了以往捷豹的特征，但几乎没有任何“怀旧”的感觉;只有上翘的下扰流板与中置双出排气尾段还隐约勾起了你对E-Type的回忆。

说到这，不得不提到F-TYPE V6 车型和 V8 车型在排气管分布上有所不同：V6 车型配置的是双中央排气管，布局上与捷豹以往的跑车相同，但这却是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。而V8车型则配有四根管径略小的外置排气管，搭配特有的扩散器后与XKR 和 XFR 有类似的造型，杀气有余却略显过火了。

视线转到车厢内部：捷豹F-Type与E-Type一样是单排双门双座设计，内饰布局简洁实用且明显更倾向于驾驶者，完美诠释了“one plusone”跑车的鲜明特征，即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。中控屏下一排整齐的拨片式按钮看似与兰博基尼盖拉多等超跑类似，但其实这种赛车式设计的起源处绝不在此;再说，F-Type这处的致敬对象可是E-Type。

直径大大缩小的方向盘与时俱进(得益于转向助力系统的出现)，值得一赞的是方向盘手感真的不错，没有过于追求粗壮，同时即便V8车型也没有使用翻毛皮(当然你可以定制)，这都是对日常驾驶舒适性的保留。包括多功能按键以及清晰的仪表盘，这些元素使得我们的日常行驶习惯不会被破坏。

科技进步的更多体现在于可调驾驶模式/排气声浪、自动尾翼(>100km/h升起，<60km/h降下，可手动保持开启)、DSC稳定系统、发动机自停启、快速电动软顶等配置之上。作为核心功能，这些配置相对应的按钮都布置在排挡杆周围，当中驾驶模式可调功能的拨杆是笔者所接触过车型当中最简单直接的(如果你也曾试过在繁复的行车电脑菜单当中迷失过，你也会申通感受的)!如果不是电子手刹这东西杀了风景，我想我会更喜欢这台车……

● 以选配项达成的独一无二

关于F-Type内外设计及人机关系的论述自然不会只有上文那么简单的一点，之所以说得如此带过，只因在这款车上面几乎每一项细节都与两个字有关：选装。单单是我们在公路测试环节当中接触到的这台F-Type S(3.0SC版)上，就起码有三个选装项目了：

1.赛车座椅

2.带碳纤饰板的大尺寸锻造轮毂

3.Meridian高级音响

在捷豹专属的Jaguar Studio，你可以订造一款专属于你的捷豹F-Type。从动力版本开始，大到车身颜色(首推British Racing Green，也就是英国赛车绿)，细到内饰面料的质地和颜色，都可以由客户自由选择;千万别因为“现车”俩字而放弃这一权利哦!

● 3.0SC V6优胜论

捷豹为F-Type提供两种排量三种动力方案，他们分别是3.0SC V6机械增压汽油引擎的高/低输出版本，以及一款5.0SC V8机械增压汽油引擎;用脚指头一想都知道这就是捷豹路虎阵营当中最常见的那两款机型了，而其各自的具体参数见下图：

如果你还记得第三型E-Type V12车型的销量有多惨淡，那么你大概也会猜到在F-Type上面更讨人喜欢的动力单元是3.0SC的高功率版本;在这个车型之上，动力其实并不输给V8车型多少，但这时候你可以享受更轻的车身，而且后桥差速器也还是机械式的LSD。

● 就差一台手动变速箱

上述三种动力对应的都是同一款变速箱：来自ZF的8速超快换挡手自一体变速箱。表面上看，这跟捷豹一众轿车，乃至路虎一众SUV车型是完全一样的配置，但当你的手指挑动换挡拨片的瞬间，那已接近双离合变速箱的换挡速度还是会让你大吃一惊。我们当然相信在结构上这动力+传动总成还是捷豹路虎其他车型上的那一SET，但最起码的一点：它的整套程序都必然是经过全面升级/再匹配的。

在车辆被调至舒适模式时，变速箱程序对引擎转速的抑制作用比较明显，整个驾驶当中升档显得非常积极，而且换挡质感一如其他搭载这款变速箱的豪华轿车般顺滑;如果你足够的小心，甚至还能保证副驾的女伴不被惊醒。然而，当车辆模式被调制Dynamic，且换挡杆被拨入S挡的时候，基本上每一脚油门下去都是不到红线不升挡的情形了。

F-Type变速系统让人印象深刻的特制有以下几点：1.挡位锁止功能会在弯道中保证挡位不变，除非是驾驶员主动做出升降挡的动作;2.一旦驾驶员介入(通过换挡杆或拨片)换挡，车辆就会进入手动模式，这时候电脑几乎不会对挡位“动手脚”了;3.每次手动升挡，排气管都会传出“啵”的一声闷响，好听极了!

不过，就算这套变速系统再完美，效率方面的先天劣势还是会给F-Type造成一些不必要的性能损失。苦于过激的双离合/序列式变速箱也实在不适用于F-Type这么一款产品，笔者私以为捷豹应为各界车迷带来大家最渴望的手动挡车型——为了逼格也好，为了驾驶感也好，换挡的确是驾驶者与车辆沟通及表现自我的一种最直接手段，如此美好的事物为何必须因“便利性”三字而被剥夺呢?

● 这是Roadster而非赛车!3.0SC优胜论②

在北京郊区的市政道路及高速公路上，我们试驾了捷豹F-Type S车型(3.0SC高输出版);而次日在北京金港赛道上，我们则体验了F-Type V8 S的强悍性能。

其实单凭变速箱的选择，我们就能断言F-Type并非一款针对赛道的纯性能导向跑车;事实上，无论3.0SC车型还是5.0SC车型，它们都有着类似的、非常照顾舒适性(以跑车身份为前提)的形式质感。自适应悬挂为整车对各种道路的非常宽广的适应范围，在保证有足够支撑力度(还有随之而来的灵活性)之余，对各种颠簸(甚至包括减速带)的过滤效果叫人惊叹，这款车的舞台毫无疑问是街道而非赛道。

正因如此，虽然5.0SC V8机械增压汽油引擎那无穷无尽的动力是叫人上瘾的毒物，但过重的车头+过大动力对车辆平衡的破坏作用变得难以忽视。更有甚者，为了更精准地控制住这台V8的动力输出，F-Type V8 S采用的差速锁是依靠制动实现的电子式，极限驾驶中令人不快的异响与震动或许可以换来更佳的车辆动态反应，然而却毁掉了这款英式Roadster的线性操控感受。

反观F-Type S车型，280kW/381PS的动力与1.5吨出头的车身搭配，让操控感受与性能达到了更完美的折中点。日常驾驶中，机械式LSD时不时会在你感受到之前便将尾“送”了出去，但情况如果还在可控范围之内(事实上F-Type的可控范围非常宽泛)，DSC绝不会随便介入，而你也只会感到惊喜而非惊吓。

● 总结

优点：

1.综上所述，这款车对得起“F-Type”的名号

2.相对更高的日常使用便利性

不足：

1.没有手动挡版本

2.V8车型没有搭载后桥机械LSD，而电子LSD的问题是极限驾驶中会产生令人不快的抖动与噪音。

F-Type变速系统让人印象深刻的特制有以下几点：1.挡位锁止功能会在弯道中保证挡位不变，除非是驾驶员主动做出升降挡的动作;2.一旦驾驶员介入(通过换挡杆或拨片)换挡，车辆就会进入手动模式，这时候电脑几乎不会对挡位“动手脚”了;3.每次手动升挡，排气管都会传出“啵”的一声闷响，好听极了!

不过，就算这套变速系统再完美，效率方面的先天劣势还是会给F-Type造成一些不必要的性能损失。苦于过激的双离合/序列式变速箱也实在不适用于F-Type这么一款产品，笔者私以为捷豹应为各界车迷带来大家最渴望的手动挡车型——为了逼格也好，为了驾驶感也好，换挡的确是驾驶者与车辆沟通及表现自我的一种最直接手段，如此美好的事物为何必须因“便利性”三字而被剥夺呢?

● 这是Roadster而非赛车!3.0SC优胜论②

在北京郊区的市政道路及高速公路上，我们试驾了捷豹F-Type S车型(3.0SC高输出版);而次日在北京金港赛道上，我们则体验了F-Type V8 S的强悍性能。

其实单凭变速箱的选择，我们就能断言F-Type并非一款针对赛道的纯性能导向跑车;事实上，无论3.0SC车型还是5.0SC车型，它们都有着类似的、非常照顾舒适性(以跑车身份为前提)的形式质感。自适应悬挂为整车对各种道路的非常宽广的适应范围，在保证有足够支撑力度(还有随之而来的灵活性)之余，对各种颠簸(甚至包括减速带)的过滤效果叫人惊叹，这款车的舞台毫无疑问是街道而非赛道。

正因如此，虽然5.0SC V8机械增压汽油引擎那无穷无尽的动力是叫人上瘾的毒物，但过重的车头+过大动力对车辆平衡的破坏作用变得难以忽视。更有甚者，为了更精准地控制住这台V8的动力输出，F-Type V8 S采用的差速锁是依靠制动实现的电子式，极限驾驶中令人不快的异响与震动或许可以换来更佳的车辆动态反应，然而却毁掉了这款英式Roadster的线性操控感受。

反观F-Type S车型，280kW/381PS的动力与1.5吨出头的车身搭配，让操控感受与性能达到了更完美的折中点。日常驾驶中，机械式LSD时不时会在你感受到之前便将尾“送”了出去，但情况如果还在可控范围之内(事实上F-Type的可控范围非常宽泛)，DSC绝不会随便介入，而你也只会感到惊喜而非惊吓。

● 总结

优点：

1.综上所述，这款车对得起“F-Type”的名号

2.相对更高的日常使用便利性

不足：

1.没有手动挡版本

2.V8车型没有搭载后桥机械LSD，而电子LSD的问题是极限驾驶中会产生令人不快的抖动与噪音。