血性豹力美 试驾捷豹F Type

        令人抓狂的身材

这款车拥有几乎完美的车身比例，没有丝毫累赘，就像一位宽肩瘦腰的健硕男模，令女人抓狂、男人嫉妒！仔细端详，又会发现F-Type在一些细节上依然继承了经典E-Type的衣钵。比如，前脸的大嘴式中网、车身后部向上隆起的肌肉线条以及V6版本的中置双排气管设计。说到排气管，我不得不说这是我见过的所有捷豹车型当中最拉风的，它由整块不锈钢压制而成，表面光滑铮亮且直径大得惊人。我个人最欣赏的则是位于车身侧面的那两条被设计师称为“核心线”的腰线，它们从前至后贯穿车身，勾勒出的曲线犹如标志性的可口可乐瓶一般性感。最后也是非常重要的一点，为了保证血统的纯正性，F-Type依然采用传统的织布软顶，只要时速不超过48公里，12秒之内可完全升起或降下顶篷。

        血性十足的V8 S

F-Type全系3款车型体验下来，性能最强的V8 S给我留下了最为深刻的印象，因为它是我开过的最有血性的捷豹跑车，那种驾驶快感甚至让我联想到了曾经体验过的E-Type，尽管本质上它已经是一款高度电子化的现代跑车。官方公布的V8 S的0-100公里/小时加速时间仅为4.3 秒，这比我一年之前试驾过的当时有最快捷豹之称的XKR-S敞篷车还要快0.1秒！最高车速则与XKR-S一样同为300公里/小时。虽然数字是性能的最佳代言人，但实际感受更能说明问题。这台车的血性之源在于捷豹新开发的轻量化机械增压V8发动机，当我坐在F-Type V8 S的方向盘后面开上几公里之后，那种畅快淋漓之感让我很快就领悟到机械增压的优势所在，当今的技术手段虽然可以让涡轮增压发动机的迟滞变得很轻微，但并不代表完全没有迟滞，至少我开过的那些涡轮增压车型是这样。

        F-Type S更均衡

如果说F-Type V8 S是血性的，那么F-Type S可以用“均衡”来形容。搭载V6发动机的它比搭载8缸发动机的V8 S版本体重轻了51公斤，前轴的负载相对也小一些，前后轴的重量分配更加平衡。因此在理论上，这款车的动态表现应该比V8 S更加灵活，打方向时车头的入弯意愿更加强烈，可能这也是厂方特意安排在西班牙Navarra赛道上让我们体验这款车的原因。不过说实话，尽管V8 S的车头更沉一些，但我感觉它在弯道中的出色表现与“均衡”的F-Type S的差别并不明显。相对于V8 S的“血性”，功率最小的基础版本似乎只能用“温和”二字来形容了，但实际上它的驾驶乐趣丝毫不会逊色，340马力的最大功率比保时捷Boxster S还要大。104.8万元的起价高了点？不排除捷豹将来推出更入门的2.0T版本的可能性，期待吧！

        F-Type S更均衡

如果说F-Type V8 S是血性的，那么F-Type S可以用“均衡”来形容。搭载V6发动机的它比搭载8缸发动机的V8 S版本体重轻了51公斤，前轴的负载相对也小一些，前后轴的重量分配更加平衡。因此在理论上，这款车的动态表现应该比V8 S更加灵活，打方向时车头的入弯意愿更加强烈，可能这也是厂方特意安排在西班牙Navarra赛道上让我们体验这款车的原因。不过说实话，尽管V8 S的车头更沉一些，但我感觉它在弯道中的出色表现与“均衡”的F-Type S的差别并不明显。相对于V8 S的“血性”，功率最小的基础版本似乎只能用“温和”二字来形容了，但实际上它的驾驶乐趣丝毫不会逊色，340马力的最大功率比保时捷Boxster S还要大。104.8万元的起价高了点？不排除捷豹将来推出更入门的2.0T版本的可能性，期待吧！